北京大興機場高速本月底建成!ETC全覆蓋,航拍大片來了

北晚新視覺網  2019-06-24 04:06

記者從北京市交通委獲悉,北京大興國際機場重要配套保障工程——大興機場高速公路和大興機場北線高速公路中段工程將于2019年6月底建成,并具備通車條件。目前,兩條高速公路建設已進入最后沖刺階段,推進大興機場高速公路收費大棚亮化、高速夜間照明等重點工程。值得一提的是,大興機場高速將在南北兩個主收費站設置禮賓車道,可供國賓護衛隊的摩托車隊通過,高速出入口的所有車道也將實現ETC全覆蓋。

快速:南五環27分鐘直達機場

一旁是已經建成的高速公路,另一邊是正在運營中的南苑機場,每過幾分鐘還會有飛機從旁邊降落。在南五環路團河橋與志遠西橋中間,大興機場高速五環立交已經建成,現場施工人員正在進行著開通前最后的準備工作。

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京投交通公司總經理助理、建設管理部部長張彥鐸介紹,大興機場高速南五環立交是整條高速的起點,共設有八條匝道,可通向五環路各個方向。目前全部匝道都已經已經建設完畢,今后通車后,大興國際機場高速最高時速在100到120公里之間,市民從南五環出發,最快27分鐘即可到達大興國際機場。

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智能:收費站實現ETC通道全覆蓋

大興機場高速北端的觀音寺收費站,目前還被綠色的防護網罩住,施工工人正在對收費站進行最后的裝修。今后,這里將會成為車主前往大興機場的第一站。

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大興機場高速共設有4座出入口,從北往南分別為觀音寺、前大營、大狼垡、禮賢南。其中,最北端的觀音寺主收費站位于北五環外,設計為9進21出;距離機場北側約2公里的禮賢南主出入口設計為10進23出。考慮到今后大興機場將會成為“新國門”,南北兩個主收費站的正中間還設置了禮賓車道,車道比一般車道更寬,可供國賓護衛隊的摩托車隊通過。

“未來大興機場高速出入口的所有車道,全部都是ETC車道。”據張彥鐸介紹,按照交通運輸部的要求,今后全國高速公路要實現電子收費全覆蓋,因此大興機場高速在建設時就實現了收費站通道全部支持ETC,但為了照顧到使用現金繳費的車主,一小部分車道設計為人工與ETC混合車道,保留現金繳費渠道。

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高效:“五線共廊”國內尚屬首例

北京大興機場高速公路北起南五環,南至大興國際機場北側圍界,全長約27公里,規劃為雙向八車道高速公路,全線基本采用高架橋形式,橋梁占比約86%,沿線共設3座樞紐互通立交,3座菱形互通立交,2處主線收費站,2處匝道收費站,1處停車服務管理區。項目自2016年11月開工,于2018年12月實現全線貫通,將于2019年6月底具備通車條件。

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值得一提的是,大興機場高速與連接機場的地鐵、高鐵采用“三線共構,四線共位,五線共廊”的結構形式,今后市民行駛在高速公路的高架橋上,或許還將有機會遇到高鐵與地鐵競速飛奔的場面。

據介紹,所謂“三線共構”指大興國際機場高速、大興機場軌道線、地方一級公路團河路在下穿京滬高鐵后至龐安路長達7.9公里的里程內,三線自上而下,立體分布,最高架梁高度達33余米,這種共構體形式大幅優化了項目建設布局,并節約項目建設用地600余畝。同時,大興機場高速公路、新機場軌道線、團河路與地下綜合管廊四線共位,并與京雄城際鐵路形成五線共走廊的空間布局。此路、軌和高鐵、管廊共構共走廊形式,在國內尚屬首例。

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同時,項目控制性工程上跨京滬鐵路,下穿京滬高鐵,并與新機場軌道線、團河路共3個項目、4座橋梁同步轉體施工。在工程實施過程中充分運用BIM技術,轉體前生成全程推演,精準計算提高把控能力,大大降低安全風險,開創了國內大跨度橋梁集群式上跨鐵路轉體施工的先河。

綠色:采用融冰雪路面及智慧路燈

為確保高速車輛通行安全,提升駕乘體驗,項目全線23公里橋梁面層采用融冰雪材料,可以把路面結冰點降到零下12度左右,有效改善冰雪天氣對高速公路通行能力的影響,并大幅減少常規融雪劑材料的使用,減少對環境和橋梁結構的破壞。在一個項目中如此大范圍采用融冰雪路面技術,在國內尚屬首例。

此外,大興機場高速還采用綜合管控技術、智慧路燈、主動發光標志等先進措施,路燈可以自己根據環境進行亮度調節,進一步打造出行安全保障體系。

協同:線路遷改數量及密度居冠

大興機場高速公路需永久征地3503畝,拆遷民宅等各類地上物63余萬平方米,涉及5鎮2街道26個村,協調難度巨大。同時,涉及近100條高壓線遷改及500余處市政管線改移保護,遷改數量及密度系北京市近年同類項目遷改規模之最。此外,共線共走廊段涉及大興機場高速公路、新機場軌道線、京雄城際鐵路三家建設單位,在 1.7公里范圍、最寬1公里、最窄80米的廊帶內組織6個項目同步建設,涉及到三線夾角地的拆遷、高壓線的共同拆改、相互間的交叉施工等一系列問題。

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為加快推進工程建設,自項目建設之初,相關政府部門就充分運用統籌協調機制,多次召開聯席會議,明確了共構共走廊段高壓拆遷工作統一組織實施的模式。同時,建設單位京投公司會同新機場軌道線、京雄城際鐵路的建設單位協同聯動,逐個破解各項目之間立體全方位交叉施工的難題,并創新性地采用“工程項目征地”和“土儲模式拆遷”相結合的方式,大大加快了拆遷進度,為大興機場高速公路如期建成奠定堅實基礎。

大興機場北線高速:“五縱兩橫”唯一東西向高速

大興機場北線高速公路全長24.58公里。其中,中段為京開高速至京臺高速,路線設計長度14.66公里;東延段起點京臺高速,終點京冀界(廊坊);西延段起點京開高速,終點京冀(涿州)。于2017年12月開工建設,擬于2019年6月底完成交工驗收和通車。

本次即將開通運營的大興機場北線中段工程是機場“五縱兩橫”骨干交通網絡中唯一一條東西向高速公路,橫向串聯京開高速、大興機場高速、京臺高速,將大幅縮短從京開高速至京臺高速的通行時間。同時,對于緩解南六環道路的交通壓力將發揮重要作用。

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即將開始實施的東西延工程在互聯互通方面的作用將更為明顯,西延工程將連接京雄支線,串聯河北境內京雄高速、京港澳高速,東延工程將串聯河北境內廊涿高速、首環高速等重要交通線路。其建成對實現北京中心城區與天津、保定、廊坊等城市的快速連接,構建“環首都一小時”綜合交通運輸體系。

為了保障項目如期順利完成,大興機場北線高速公路(北京段)采用政府和社會資本合作(PPP)模式建設,成功吸引社會資金共計47億元,緩解了政府當期資金壓力,實現了政府方公共利益和社會投資人經濟利益的雙贏。

來源:北京晚報微信公眾號記者 : 李博攝影 : 白繼開監制 : 王然編輯 : 陸琪流程編輯:TF021

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